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    2. 阿特拉斯·科普柯集团旗下品牌:富达空压机

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      什么是螺杆式空压机两级压缩,值得购买?

      来源: 柳泰克空压机 发布日期 2022-09-24 17:01:54浏览:

        螺杆式空压机目前市场比较主流的是单级压缩,大家都比较熟悉。近些年,有些厂家开始推两级(双级)压缩空压机。那两级压缩空压机到底怎么样?是否值得购买呢?

        两级压缩的基本原理就是主机包含两组压缩转子,自然空气经过第一组螺杆主机压缩后,高温、高压(相比第1组螺杆主机而言)油气混合空气喷进第二组螺杆主机压缩,最终达到用户使用的目标压力。

        两级压缩,相对而言就是降低了每级的压缩比,从而达到更节能。

      什么是螺杆式空压机两级压缩,值得购买?

        但是大家有没有发现,两级压缩空压机,客户购买欲望越来越低且市场占有率非常低。首先,使用过两级压缩机的大部分用户都反应第二组机头故障率相当高,很多用户的机器,一年之后,第二组机头就得大修。再者,用心的人可能会发现,推两级压缩的,往往是一些小品牌,而一线品牌如阿特拉斯、寿力等,反而对这块市场并不着急,仍然是以单级压缩的空压机为主力产品,为什么呢?小编给大家详细分析一下。

        购买空压机的本质需求是:

        1、产气速度

        2、购机成本

        3、维护保养成本

        4、能耗成本。

        能耗成本,也就是每产1立方气的耗电量。用气量越大,能耗成本的差异越突出,使用高效能的机器省下的资金(电费)越大。

        单级螺杆空压机在市场使用已经很久了,但大品牌的空压机和小品牌的空压机,同样是变频或同样是工频,其能效仍然相差甚至超过20%。螺杆空压机的原理都大同小异,而真正造成能效差异的是整台机器每个零部件的设计水平和制造工艺,螺杆(转子)的设计和制造工艺又是其中最大影响的。想让一台空压机达到一级能效,其各个零部件,特别是主机转子,都需要极高的工艺才能实现,这对于绝大部分小品牌厂家(实则组装厂)或小品牌主机厂家,是一个无法突破的瓶颈,因为这需要最高端的人才,需要全面升级到全球顶级水准的生产线,这对于小品牌小厂是不现实的。

        那些比较出名主机(机头)生产厂为了迎合市场也同时生产1级(极少型号)/2级/3级能效机头, 当然买了1级能效主机(机头)也不代表就是1级能效空压机, 往往大部都是2级能效空压机,什么原因?就是整个系统没跟上, 最终空压机还是2级能效, 大家有没发现国家能效标识网里有2个标准, 其中有2019版和2009版, 国家已规定2020年7月1日起空压机全面实行2019版标准, 那些拿2009版1级能效忽悠客户的其实也只能达到新标准(2019版)2级能效中段水平, 还是有很大差距的。

      国家能效标识

        回归到本文主题,为什么小品牌在推两级压缩,而大品牌确并不着急呢?首先,小品牌,在单级压缩下,由于其制造工艺受限,根本做不到一级能效。两条腿跑的不够快,那就用四条腿跑,一组螺杆主机做不到,就上两组。不可否认,两级压缩,在同等工艺下,确实能更节能。但随之会带来一系列的问题需要去解决。为什么两级压缩的第二组螺杆易坏?一年就得大修?本质原因是

        1、为了控制成本,大部分品牌的两组螺杆用是一样的螺杆,并非两级压缩机专门研发的。普通螺杆,进的是自然空气,而二级压缩的第二组螺杆,进的是已经被压缩过的空气,采用以前的单级压缩的设计,当然易损坏,

        2、经过一级压缩后的空气,压缩气体中,高温且含水量已经非常高,为了控制成本及能效不受损失,大部分品牌在一级压缩螺杆和二极压缩螺杆之间,根本不经过降温和除水(因为加了中间冷却器和除水装置会损失效率,又达不到1级能效了),直接进入二级压缩。

        可以想象,二级压缩螺杆(机头)组需要面对的是高温、高压、含水量高,并且已经经过一次压缩的空气,这给第二组螺杆的使用压力是成倍增加的,所以第二组螺杆必须要比第一组螺杆更高的制造工艺才能胜任,如果还是以往的制造工艺,必然极易受损!或许有些厂商会说,他们的二级压缩螺杆是特殊设计了的,那请问,如果制造工艺已经已经达到全球顶级水准,又何必去做两级压缩?单级压缩就已经可以做到一能效了,就不会比一线品牌的能效差啊!想要弯道超车,单单用上更先进的理论是行不通的。就好比一家做的四缸发动机都不怎么样的厂,想做八缸来超越对手现实吗?想实现最基本的稳定运行,八缸需要的技术和工艺只会更苛刻!

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